Czy każda firma powinna mieć własną infrastrukturę ładowania? To ciekawe pytanie, na które postaramy się odpowiedzieć.
Decyzja, która za chwilę przestanie być opcją
Jeszcze kilka lat temu, temat infrastruktury ładowania w firmach praktycznie nie istniał. Samochody elektryczne były niszą, a ładowarki ciekawostką. Tak było…
Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Floty elektryczne rosną, pracownicy coraz częściej jeżdżą EV, a klienci zaczynają zadawać bardzo konkretne pytania:
czy jesteście gotowi na elektromobilność?
I tu pojawia się temat, który dla wielu firm jest niewygodny:
Czy naprawdę trzeba inwestować we własne stacje ładowania – czy można to jeszcze „przeczekać”?
Elektromobilność przestaje być wyborem
To nie jest już moment, w którym firma może powiedzieć: „zobaczymy za 2–3 lata”. Zmiana już się dzieje. Dziś – teraz…
W Europie sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd plug-in rośnie z roku na rok, a coraz więcej producentów deklaruje odejście od silników spalinowych w kolejnej dekadzie.
Efekt jest prosty:
EV przestaje być alternatywą – staje się standardem i to w coraz większej ilości przedsiębiorstw.
A wraz z nim pojawia się infrastruktura, która ten standard umożliwia.
Publiczne ładowarki to za mało – na dzień dzisiejszy
Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda dobrze. Sieć publicznych ładowarek rośnie, dostępność jest coraz lepsza.
Problem w tym, że to rozwiązanie… działa tylko do pewnego momentu.
Firmy, które opierają się wyłącznie na publicznej infrastrukturze, prędzej czy później trafiają na te same problemy:
- brak dostępności w godzinach szczytu
- wyższe koszty ładowania
- brak kontroli nad procesem
- straty czasu pracowników
I to jest kluczowe.
Bo w biznesie nie chodzi tylko o to, czy da się naładować auto.
Chodzi o to, ile czasu i pieniędzy to kosztuje. Jeśli zaś nasze auta stoją całą noc pod firmą, idealnym wręcz rozwiązaniem staje się posiadanie własnej stacji ładowania.
Własna infrastruktura = kontrola
To moment, w którym zmienia się perspektywa.
Firma, która posiada własne ładowarki:
- decyduje, kiedy ładuje pojazdy
- optymalizuje koszty energii
- zarządza dostępem (flota, pracownicy, klienci)
- eliminuje przestoje
I nagle okazuje się, że infrastruktura ładowania nie jest kosztem.
Jest narzędziem operacyjnym. Ale… oczywiście zawsze jest jakieś ale:). Naszym „ale” jest trasa. Bo tu nasze własne stacje ładowania, choć byśmy je w firmie posiadali, nic nie dadzą. W trasie nasze auta EV będą musiały używać publicznych i ogólnodostępnych stacji ładowania. To normalne i wszyscy to akceptują. Ale trzeba to zaznaczyć dla jasności całej sytuacji.
Koszty – czyli temat, który zawsze wraca
Najczęstszy argument przeciwko inwestycji?
„To drogie”.
Tylko że – podobnie jak w przypadku samych samochodów elektrycznych – problem polega na tym, że większość firm patrzy na koszt początkowy, a nie na całość.
W praktyce oszczędności mogą sięgać naprawdę dużych kwot, każdego miesiąca. Ładujemy w firmie w nocy, kiedy ceny za kWh oscylują wokół 1 zł. Auto wyjeżdża rano w pełni naładowane i to stanowi już ogromną oszczędność.
W trasie wybieramy sprawdzone firmy, które nie szaleją z cenami przekraczającymi często 3 zł za kWh. Są sieci gdzie stawka to około 2 zł za kWh, a to już bardzo atrakcyjne cena, patrząc na to, jaką moc mamy do dyspozycji.
Case study: firmy, które zrobiły to wcześniej
Firmy logistyczne, handlowe i usługowe, które wdrożyły własną infrastrukturę, zauważają bardzo pozytywny efekt:
- niższy koszt energii
- lepszą dostępność pojazdów
- prostsze zarządzanie flotą
Ale jest jeszcze jeden element, o którym rzadko się mówi.
To wizerunek i przewaga konkurencyjna – a to akurat dodatki nie do przecenienia. Wiele firm przekonało się, że warto podążać tą właśnie drogą.
Bo dziś infrastruktura ładowania, to także sygnał dla klientów i partnerów:
„jesteśmy gotowi na przyszłość”.
Czy każda firma powinna inwestować?
Tu dochodzimy do najważniejszego pytania.
I odpowiedź nie jest tak oczywista, jak mogłoby się wydawać. Nie każda firma potrzebuje dużej infrastruktury.
Ale…
Każda firma powinna ją przynajmniej przeanalizować
Bo są sytuacje, w których brak ładowarek zaczyna być realnym problemem:
- rosnąca liczba EV we flocie
- pracownicy z samochodami elektrycznymi
- klienci odwiedzający firmę
- wymagania ESG i przetargowe
W takich przypadkach brak infrastruktury to nie oszczędność.
To ograniczenie.
Największy błąd firm
Najczęstszy scenariusz wygląda tak: firma czeka… aż będzie „więcej aut elektrycznych”.
Wtedy:
- ceny infrastruktury rosną
- dostępność instalatorów spada
- konkurencja już jest krok dalej
Dlatego najlepszy moment na inwestycję… rzadko jest oczywisty. Musicie obserwować rynek. Albo najlepiej skontaktować się z fachowcami w dziedzinie elektrobobilności. W Stacjomat.pl zajmujemy się tematem już od wielu lat. A nasi klienci są zadowoleni z tego, że wdrożyli system ładowania do swoich firm wcześneij niż konkurencja.
Infrastruktura to nie ładowarka. To system
To coś, co trzeba powiedzieć jasno. Wdrożenie ładowania w firmie to nie jest zakup jednego urządzenia. To takie rzeczy jak:
- dobór mocy
- zarządzanie energią
- skalowalność
- integracja z flotą
Dlatego rozwiązania dostępne na rynku – szczególnie w wyspecjalizowanych firmach, jak Stacjomat.pl, coraz częściej są projektowane jako kompletne systemy, a nie pojedyncze produkty.
I to jest kierunek, który ma sens. Kompleksowe działanie. Od projektu aż po odbiór UDT. My sprawdzamy czego potrzebujesz. Stawiamy stacje dla Twojej floty. Uruchamiamy wszystko i można korzystać i oszczędzać.
Kontrowersyjna prawda
To zdanie nie spodoba się wielu firmom:
brak infrastruktury ładowania zaczyna być większym ryzykiem niż jej koszt.
Bo:
- ogranicza rozwój floty
- zwiększa koszty operacyjne
- obniża konkurencyjność
I to już nie jest teoria. To praktyka rynku, który przyspiesza szybciej, niż wielu się spodziewało.
Wnioski na sam koniec?
Czy każda firma powinna mieć własną infrastrukturę ładowania?
Nie każda musi ją mieć dziś.
Ale każda powinna mieć plan.
Bo elektromobilność nie jest już pytaniem „czy”.
To pytanie „kiedy”.
A w biznesie wygrywają ci, którzy są gotowi wcześniej.